彩田-皇崗立交A匝道預(yù)計(jì)9月啟用，彩田路北行車(chē)輛將經(jīng)由A匝道匯入皇崗路主線

皇崗-彩田立交效果圖。

▲ 新彩通道隧道口。

施工人員正在新彩通道隧道口緊張有序地施工。

新彩通道隧道口施工現(xiàn)場(chǎng)。

　　深圳特區(qū)報(bào)訊（記者 潘未末 通訊員 劉靜靜/文記者吳鎧峰/圖）車(chē)流如織的梅林關(guān)兩旁，綠樹(shù)覆蓋的山體深處，兩條隧道正分別從南北兩端向中心挺進(jìn)——這是受數(shù)百萬(wàn)市民矚目的新彩通道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。記者昨日了解到，隨著隧道的順利掘進(jìn)，這條跨越梅林關(guān)的新通道可以在今年底實(shí)現(xiàn)隧道貫通，明年底全線通車(chē)。

　　梅林關(guān)的日益擁堵，讓市民熱切地希望新彩通道早日開(kāi)通。新彩通道又名“彩田路北延段工程”。其南起彩梅立交跨線橋北端，北至龍華新區(qū)內(nèi)的新區(qū)大道檢查站，道路主線長(zhǎng)3.25公里，雙向6車(chē)道，其中隧道有1670米，同時(shí)新建4條匝道，對(duì)皇崗-彩田立交進(jìn)行改造。其建成后，市民往返福田與龍華片區(qū)不用都去擠梅林關(guān)，而可直接行駛新彩隧道。

　　隧道

　　已成功穿越廈深鐵路

　　盡管不涉及征地拆遷，但新彩通道的隧道部分，由于地形復(fù)雜和環(huán)境限制，其建設(shè)過(guò)程也存在不少難點(diǎn)，其中一大挑戰(zhàn)是需上跨廈深鐵路。

　　昨天上午，記者來(lái)到隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，從施工圖紙上可以看到，新彩隧道洞身與廈深鐵路隧道最近處高差僅4-5米，開(kāi)挖得非常小心。施工單位告訴記者，為確保安全，該處施工采用了拱頂直墻斷面、明挖暗埋、基底加固等措施，目前已成功穿越廈深鐵路交叉段。

　　此外，新彩隧道下穿皇崗路接近梅林關(guān)的路段。這里交通流量極大，這段隧道由于標(biāo)高限制埋深較淺，隧道頂至皇崗路面高差僅10米，且該段隧道圍巖差，主要為人工填土填石及強(qiáng)風(fēng)化-微風(fēng)化粗顆粒花崗巖，因此，對(duì)隧道施工技術(shù)質(zhì)量要求更加嚴(yán)苛。

　　同時(shí)，新彩隧道部分走線與運(yùn)營(yíng)中的地鐵4號(hào)線平行，并且直線距離較近。為保證地鐵運(yùn)營(yíng)安全，新彩隧道施工采用控制爆破技術(shù)，按“短進(jìn)尺，多段數(shù)，小藥量”的原則，嚴(yán)格將爆破振動(dòng)速度控制在地鐵4號(hào)線安全允許范圍內(nèi)。

　　市交委建設(shè)中心表示，由于這條通道的迫切性，在確保質(zhì)量安全基礎(chǔ)上，目前工地24小時(shí)施工，現(xiàn)在已完成隧道掘進(jìn)700米，年底前可以實(shí)現(xiàn)隧道貫通。

　　彩田-皇崗交通

　　疏解將“借一還一”

　　新彩隧道南端從山體出來(lái)后，將通過(guò)新建的皇崗-彩田立交實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。記者昨日在現(xiàn)場(chǎng)看到，在皇崗路東側(cè)，一條布滿(mǎn)鋼筋的匝道已基本成型，這是由彩田路北行匯入皇崗路主線的A匝道，預(yù)計(jì)9月份即可建成通車(chē)，屆時(shí)，現(xiàn)有從彩田路拐入皇崗路的車(chē)流，可以避開(kāi)彩田路北端的“瓶頸”，提前走匝道匯入皇崗路主線。

　　A匝道啟用后，將拆除皇崗路跨彩田路主線橋進(jìn)行加寬施工，將現(xiàn)有雙向4車(chē)道拓寬至雙向6車(chē)道。預(yù)計(jì)10月開(kāi)始封閉皇崗路跨彩田路主線橋前后約1公里路段，封閉時(shí)間約6個(gè)月。屆時(shí)，現(xiàn)有皇崗路通行車(chē)輛將轉(zhuǎn)換至交通疏解便道通行，駕車(chē)市民也可繞行梅林路、梅華路等片區(qū)微循環(huán)道路通行。建設(shè)中心表示，為保證施工對(duì)現(xiàn)有交通的影響降到最低，交通疏解路遵循“借一還一”的原則，封閉一條車(chē)道，即在旁邊開(kāi)通一條疏解便道，保證通行順暢。

編輯:梁碩芳